تكشف الطرز الجديدة من ماكلارين وفيراري ولامبورغيني عن تجليات مختلفة ومتفردة لميزة الفائض في السرعة.

McLaren 620R

رشيقة على الحلبة

ماكلارين تطرح آخر طراز ضمن فئة Sports Series لتجربة قيادة تستلهم الأداء الخارق على حلبات السباق.

ما إن توقفت أمام مدخل الفندق، حتى ارتجت الأرض تحت مركبتي طراز ماكلارين 620R بتأثير محركها V-8 المكوّن من ثماني أسطوانات بسعة 3.8 لتر والمعزز بشاحن توربيني مزدوج. كان موظف خدمة إيقاف السيارات قد تملكه حماس ظاهر. علت أمارات الذهول وجهه وتجاهل المركبات الأخرى ليسألني متلعثمًا: "هل هذان المقعدان من طراز سينا المخصص لسيارات السباق؟" ستصنع الشركة طراز ماكلارين 620 آر في 225 نموذجًا فقط، ولن تطرح منها في أمريكا الشمالية سوى 70 نموذجًا، لكن لهذا الطراز سمعة تسبقه.

"يستحضر طراز ماكلارين 620 آر، القادر على إنتاج قوة تساوي 611 حصانا، أداء سيارة السباق جي تي 4 من ماكلارين إلى الطرقات العادية"

يُعد هذا الطراز، أحدث ابتكارات العلامة ضمن فئة Sports Series، النسخة المخصصة للقيادة على الطرقات من سيارة السباق 570S GT4 من ماكلارين والتي تحظى بموافقة الاتحاد الدولي للسيارات. جُهزت سيارة ماكلارين 620R بالمحرك نفسه، والهيكل الداخلي نفسه المصنوع من ألياف الكربون، لكنها لم تُخضع للقيود التي تفرضها قوانين سباقات السيارات. عند الانطلاق عبر طريق سريع غير مزدحم، تبدو مركبة الكوبيه، القادرة على إنتاج قوة تساوي 611 حصانًا، وقوة عزم تقارب 620 نيوتن متر عند 3,500 دورة/الدقيقة، تبدو جديرة بموقع الصدارة في خط انطلاق سباق للسيارات، وذلك بالرغم من أن النظام الناقل للحركة المعزز بجهاز تعشيق مزدوج يبدّل بين السرعات السبع بأسلوب دقيق وسلس لا يكاد يُلحظ. أما مستوى الثبات المعزز، فيرجع بجزء منه إلى ناشر هوائي أمامي جديد، ومنافذ هوائية وفتحات للتهوية استُحدثت في غطاء المحرك المصنوع من ألياف الكربون، فضلاً عن الجناح الخلفي الضخم والقابل للتعديل في ثلاثة أوضاع مختلفة. تتيح هذه المزايا كلها تحقيق قوة سفلية تساوي 185 كيلوغرامًا عند سرعة 155 ميلاً/الساعة.

يتكامل أداء المحرك الخارق مع مزايا الديناميكية الهوائية المتطورة تقنيًا لمساعدة مركبة الكوبيه، التي يبلغ وزنها الجاف نحو 1282 كيلوغرامًا، على التسارع من صفر إلى 60 ميلاً/الساعة في غضون 2.8 ثانية قبل أن تبلغ سرعة قصوى تساوي 200 ميل/الساعة. كما يضمن إبطاء السرعة مكابح نشطة من الكربون والسيراميك مجهّزة بفراجير من الألمنيوم المطرق. توفر الشركة أيضًا خيار تجهيز السيارة بعنصر تخميد من الدرجة المستخدمة في السباقات، الأمر الذي يتيح خلال القيادة عبر حلبة مغلقة أفضل تعديل لنظام التعليق المشغول من الألمنيوم، والمعزز بموجّه عرضي. أما نظام التخميد التكيفي المخصص للقيادة على الطرقات في النموذج الذي اختبرته، فيوفّر ثلاثة أوضاع للقيادة هي القيادة العادية، والقيادة الرياضية، والقيادة على الحلبة، وذلك في أي من الإعدادات المختلفة لمجموعة الحركة والتحكم بالثبات.

McLaren

لا شك في أن أي مشتر عاقل سيختار نظام التعليق المصمّم للقيادة على الحلبة، لأن الخيار الآخر يعني تفويت فرصة اختبار المفهوم الحقيقي للسيارة بالكامل، وإن كانت مزاياها تذكّرك بحقيقتها طيلة الوقت. لخفض الوزن إلى أقصى حد ممكن، جُردت المقصورة الداخلية، الخالية أصلاً من الزوائد، من صندوق القفازات وكسوة الأرضيات، كما جرى الإبقاء على عناصر عزل الضجيج عند الحد الأدنى. تهتز المرايا عند السرعات المنخفضة على نحو شديد يجعلها غير صالحة للاستخدام، ويزيد في الضوضاء صوت سحب الهواء عبر المنفذ الاختياري في السقف. إذا ما أخذنا هذا الضجيج كله في الحسبان، فإن أحدًا لن ينتقي الخيار المتاح لتجهيز السيارة بنظام باورز آند ويلكنز الصوتي، المكوّن من 12 مكبرًا للصوت، سوى أولئك الذين يتحلون بحس دعابة غير تقليدي. في المقابل، لن يتردد هواة السباقات الجادون في تعزيز مزايا مركباتهم بإطارات بيريللي الملساء والرباط المكوّن من ستة أحزمة أمان في مقعد السائق.

يُعد طراز ماكلارين 620R آخر مسعى للصانع ضمن فئة Sport Series، لذا يُتوقع أن يكون على الأرجح آخر طراز يعتمد أيضًا على محرك اختراق داخلي على ما يمكن استنتاجه من التوجه الذي توحي به سيارة أرتورا Artura الهجينة الجديدة. لكن المؤكد هو أن هذا الطراز، الذي تطرحه الشركة بسعر يبدأ من 275,250 دولارًا سيكون مدرجًا على القائمة القصيرة لكل من يتطلع إلى استثارة مشاعر الخوف والحسد في نفوس الآخرين في نادي السيارات، وسيجسّد حتمًا السيارة الحلم للموظف الشاب في خدمة إيقاف السيارات.