تُعد مركبة F8 Tributo من فيراري أحدث إضافة ضمن خط الإنتاج المهيب للمركبات متفوقة الأداء، ذات المحرك المكون من ثماني أسطوانات المثبت في وسطها، التي رسمت معالم الصورة الشهيرة للعلامة منذ عام 1975، تاريخ إطلاق سيارة 308 Gran Turismo Berlinetta (GTB). يكفي أن يشاهد أحدنا المسلسل التلفازي Magnum P. I. ليتحقق من التأثير الثقافي. في نسخة المسلسل الأصلي التي بُثت في ثمانينيات القرن الفائت وحققت نجاحًا بالغًا، كان توم سيليك يقود مركبة من طراز 308. وفي النسخة التي أعيد إطلاقها حديثًا من ذاك المسلسل، يقود جاي هيرنانديز مركبة فيراري من طراز 488 سبايدر.
"تتميز سيارة F8 Tributo بقوة أكبر ومؤشر كتلة جسم أدنى"
تتميز سيارة F8 Tributo بقوة أكبر ومؤشر كتلة جسم أدنى مقارنة بما هو عليه الحال في المركبات من طراز 488 GTB. تناقص وزن محرك السيارة سعة 3.9 لتر القادر على إنتاج قوة 711 حصانًا والمجهز بشاحن توربيني مزدوج، بمقدار تسعة وثلاثين رطلاً، لكنه حافظ على مكانته من حيث كونه أقوى محرك V-8 من ثماني أسطوانات أنتجته العلامة على مدى تاريخها. اعتُمد هذا المحرك نفسه في سيارة 488 Pista المخصصة للقيادة على حلبات السباق التي أطلقتها فيراري العام الفائت. بموازاة مقدرة سيارة الكوبيه التي كُشف عنها حديثًا على إنتاج قوة إضافية قدرها تسعة وأربعون حصانًا، جُهزت المركبة بمزايا الديناميكية الهوائية التي تضمن لها قدرًا أكبر من الانسيابية فوق الطريق، وبأنظمة إلكترونية جديدة ترقى بإمكانات الانعطاف إلى حد بالغ. كما أسهم معوق هواء خلفي مصنوع من ألياف الكربون، وغطاءان من مادة بلاستيكية من الكربونات المتعددة للمصدين الأمامي والخلفي، ونافذة خلفية بالغة الخفة، في تقليص إجمالي وزن المركبة بمقدار 88.2 رطل.
يكفي أن تضغط على زر الإطلاق ودواسة الوقود لتتسارع السيارة إلى 62 ميلاً / الساعة في 2.9 ثانية دون أي تأخير قد يتسبب به الشاحن التوربيني.
تشكل السيارة المقدر ثمنها بنحو 265 ألف دولار نموذجًا أوليًا عن المنحى الذي تتخذه العلامة الموجهة نحو سباقات السيارات من حيث إسقاطها المزايا الهندسية الخاصة بسباقات الفورمولا وان على طرزها المخصصة للإنتاج على نطاق واسع.
يقول مايكل لايترز، الرئيس التنفيذي للتقنية لدى فيراري: «استُخدمت قناة سحب هواء المحرك المصممة على هيئة حرف S للمرة الأولى في سيارة الفورمولا وان لعام 2018. شكلت هذه القناة نظام سحب نشط مثبت تحت الجناح الأمامي من مقدمة السيارة إلى السطح العلوي للهيكل الداخلي. يحسّن هذا النظام مستوى القوة السفلية التي ينتجها الدفق الهوائي فوق الجناح. وكانت فيراري قد سجلت براءة اختراعها هذا الحل عندما استخدمته للمرة الأولى في سيارة مخصصة للقيادة على الطرقات من طراز 488 Pista. وفي مركبة F8 Tributo، يسهم هذا الحل في إنتاج قوة سفلية إجمالية تزيد بمعدل %15 عما هي عليه في مركبات طراز 488 GTB.»
تبدو الحافة الرئيسة لغطاء المحرك، لدى النظر إليها جانبيًا، كأنها تطفو مباشرة أمام قناة سحب هواء المحرك. ويتيح هذا الطرف الحاد تحديد التباين البصري بين القسم العلوي والقسم السفلي في المركبة. فضلاً عن ذلك، يعكس الطابع الجمالي العام للسيارة، الذي استعرضه فلافيو مانزوني، مدير التصاميم لدى فيراري، تحقيق التوازن بين كفاءة مزايا الديناميكية الهوائية والفن النحتي الذي يجسده ستار خلفي ضمن فتحات تهوية وظيفية تذكّر بسيارة F40 وتستحضر نظريًا أعمال الفنان لوتشيو فونتانا من مذهب الفضائية الفني. وقد يكون الأهم من ذلك كله هو الشكل المنحوت للمركبة الذي يحمل بشائر الانتقال المرتقب إلى جيل جديد من مركبات فيراري المجهزة بمجموعات قيادة هجينة عالية الأداء.
على ما هو عليه حال السيارات من طرازي 458 Italiaو488، تشكل سيارة F8 Tributo مأثرة بصرية وحيوية ومرجعًا قياسيًا لما سيكون عليه عالم السيارات الخارقة في السنوات المقبلة.
www.ferrari.com
