يعتقد رود إيموري، مؤسس محترف إيموري موتورسبورتز في لوس أنجلوس، أن حقبة إنتاج المركبات الأصلية من طراز Porsche 356 المتميز، والتي امتدت من عام 1948 إلى عام 1965، لم تكن طويلة بما يكفي للكشف عن الإمكانات الحقيقية لهذه السيارة. شرع إيموري، إذ ذاك، يتصور إمكانات جديدة للمركبة. يُعزى إلى إيموري ابتكار النسخ غير الأصلية الجديدة والمستحسنة من هذا الطراز الذي يعيد إحياءه في نماذج معدلة قد يتجاوز سعرها مليون دولار. اصطحبنا هذا الكيميائي في عالم السيارات مؤخرًا في جولة داخل مختبره وحدثنا عن طبيعة عمله.
متى تحولت مركبات بورشه إلى أولوية في حياتك؟
بدأ الأمر منذ أبصرت النور. فجدي كان يمتلك محترفًا لتعديل السيارات بحسب الطلب قبل أن يمتهن العمل لصالح إحدى وكالات بيع سيارات بورشه التي شغل والدي فيها منصب مدير قسم بيع قطع السيارات. لذا أعتقد أن الاهتمام ببورشه صار يجري في عروقي منذ تلك الفترة. في يوم ولادتي، اصطحب والدي أمي إلى المشفى في سيارة من طراز بورشه 911. ما حدث بعد ذلك معروف ولا داعي لتكراره. كانت السيارات جزءًا من روحي، وأدركت منذ نعومة أظفاري أني أريد أن أجعلها محور عملي في الحياة.
ما هي المهمة التي يدور حولها نشاط محترف إيموري موتورسبورتز؟
تتمثل مهمتنا الوحيدة في الارتقاء بإمكانات سيارة بورشه 356 وتوظيفها بما يتيح تطوير السيارة لتصير أقرب إلى ما كانت شركة بورشه نفسها لتصنعه لو أنها استمرت في إنتاج هذا الطراز. تلك المركبة غيَّرت منظور الناس إلى السيارات وإلى أدائها لأنها كانت خفيفة الوزن ورشيقة. صحيح أن قوتها الحصانية لم تكن هائلة، إلا أن هذه الميزة لا تعود ضرورية إن كانت العناصر الأخرى كلها تؤدي المطلوب منها على أحسن وجه. إن جل ما أفعله هو ضمان استمرار إرث بورشه وتطوير نماذج يمكن للآخرين الاستمتاع بقيادتها على مدى السنوات الخمسين إلى المائة المقبلة على ما أتمنى.
ما هي المركبات التي يوفرها المحترف؟
نقدّم للراغبين مركبات من طراز Emory Outlaw، وطراز Emory Special، وطراز Emory RS. نستلهم مركبات Emory Outlaw من عالم سباقات الرالي، لذا نضفي على السيارات الأصلية تحديثات تتعلق بالأداء، على غرار تعزيز القوة الحصانية بمقدار ثلاثة أضعاف، واستخدام مكابح أعلى جودة، ونظام ناقل للحركة أفضل من النظام النموذجي الذي جُهِّزت به السيارة الأصل. أما الهيكل، فهو هيكل تقليدي لمركبة من طراز 356. في طراز Emory Special، نعتمد على قدر أكبر من الحرية في الإبداع لنرتقي بتصميم السيارة ونضفي تعديلات على مظهرها الخارجي بموازاة الحفاظ على مواصفات الأداء نفسها المعتمدة في المركبات من طراز Outlaw. أما في طراز RS، فنستعير مختلف تقنيات بورشه التي تُجهَّز بها أحدث مركبات الصانع، على غرار نظام التعليق ذي الدفع الكلي وعلبة التروس الدوارة في سيارات Carrera 4، وندمجها في هيكل سيارة قديمة من طراز 356.
ما أبرز الخطوات في مسار تحويل سيارة أصلية تصلح لمشروع ترميم إلى مركبة من ابتكار إيموري؟
ما إن نحدد الطراز الذي يفضله الزبون حتى ننطلق في مهمة البحث عن مركبة أصلية تصلح لمشروع الترميم والتجديد. قد نجدها أحيانًا في حظيرة أو حقل. نعمد بعد ذلك إلى تفكيك كامل أجزائها، ونضعها داخل حامل دوار سداسي الشكل حيث نخضعها للسفع الرملي لكي نكشف عن ملامحها الخفية. يعقب ذلك مرحلة ترميم مواضع الصدأ ومرحلة تصويب البنية المعدنية لإعادة الهيكل الداخلي إلى شكله الأصلي. نضفي بعد ذلك جميع التعديلات المصممة حسب الطلب، ونبني المحرك، ونبدأ العمل على الهيكل الخارجي ومرحلة الطلاء. عندما نعيد جمع أجزاء السيارة، نكون قد أعدنا العمل على كل تفصيل، وإن كان مسمارًا فحسب، ورممناه وثبتناه في مكانه الصحيح. في المرحلة الأخيرة، أقود السيارة صعودًا عبر التلال ليسجل العداد نحو 200 ميل على سبيل الاختبار. لكن المرحلة المفضلة عندي هي لحظة تسليم مفتاح المركبة إلى الزبون.
www.emorymotorsports.com
