عندما خضع سباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية MotoGP للتغيير في عام 2002 مع إصدار لوائح تقنية جديدة تسمح بإدخال الطُرز التي تعتمد على محركات رباعية الأشواط، كانت دوكاتي قد حققت سجلاً تُحسد عليه في سباقات الدراجات النارية الخارقة، إذ جمعت العديد من الألقاب في بطولة العالم للسوبربايك WorldSBK مع متسابقين أمثال كارل فوغارتي، وتروي كورسر، وريموند روش، وتروي بايليس. ولكن النماذج الأولية الكاملة - وفقًا لما تفرضه قواعد MotoGP - كانت مشروعًا جديدًا نسبيًا للشركة المصنعة.
في موسم 2003، اصطفت دراجتان جديدتان من دوكاتي طراز Desmosedici GP3 في الجولة الافتتاحية لسباق MotoGP الياباني في سوزوكا. كانت الدراجتان للمتسابقين لوريس كابيروسي، بطل العالم ثلاث مرات، والمبتدئ بايليس، وهو نفسه بطل سوبربايك لعام 2001 والذي أنهى عام 2002 في المركز الثاني بعد كولن إدواردز في ما أصبح يُعرف في تقاليد السباقات واحدًا من أعظم مواسم سوبربايك على الإطلاق.
Bonhams
دراجة دوكاتي GP3
كانت دراجة دوكاتي GP3، المتألقة باللون الأحمر المشابه لسيارات الفورمولا 1 من طراز فيراري التي يقودها مايكل شوماخر وروبنز باريكيلو، بمنزلة اكتشاف. واصل كابيروسي تحقيق الفوز بهذا الطراز في كاتالونيا، إذ احتل المركز الرابع في سباق اللقب في النهاية، بينما احتل بايليس، بعد حصوله على ثلاثة مراكز على منصة التتويج في إسبانيا وألمانيا وجمهورية التشيك، المركز السادس بنهاية الموسم.
Bonhams
أخذت دوكاتي خبرتها في سباقات الدراجات النارية الخارقة وطبقتها على GP3 باستخدام هيكل فولاذي أسطواني الشكل عندما ذهبت بقية المنافسة إلى التصميم القياسي المصنوع من الألمنيوم المزدوج. ومع ذلك، احتفظت دوكاتي بنظام تشغيل الصمامات desmodromic الخاص بها لمحرك V-4 المكوّن من أربع أسطوانات والقادر على إنتاج قوة تساوي 230 حصانًا. كانت دراجة دوكاتي في كثير من الأحيان هي الأسرع بقوة عزم تصل إلى 126 نيوتن متر عند 17000 دورة في الدقيقة.
تعرض دار بونهامز الدراجة في مزادات معرض خريف ستافورد - معرض ميكانيكا الدراجات النارية الكلاسيكي. كان لدى كل من كابيروسي وبايليس دراجتان ناريتان من طراز Desmosedici في عام 2003، والدراجة المعروضة هي GP3TB21 حسبما يؤكد الملصق الموجود على الإطارات. هذا الملصق طبق فقط على الدراجات التي صنعت لخوض السباقات.
Bonhams
12 دراجة فقط
ثمة 12 دراجة فقط من طراز GP3، وعلى الرغم من أنها كانت متقدمة جدًا من الناحية التكنولوجية في وقتها، إلا أنها أصبحت واحدة من آخر دراجات سباق MotoGP المصنعة التي يمكن للدراجين العاديين استعراضها من دون الحاجة إلى دعم فريق سباق مناسب، وكان هذا هو التطور اللاحق لأجهزة المحرك، والأنظمة الإلكترونية الواسعة للدراجة النارية.
يعود تاريخ الدراجة GP3 إلى الجولات الأولى لموسم 2003، إذ تغير الهيكل جزئيًا خلال العام عندما تغيرت حوامل المحرك المستطيلة إلى تصميم دائري. جهزت دراجة Bayliss GP3 السابقة أيضًا بأقراص مكابح فولاذية كانت مخصصة عادةً للركوب في الظروف الرطبة، على الرغم من أنها تأتي مع أقراص من ألياف الكربون التي توفر قوة توقف مذهلة ولكنها تحتاج إلى الكثير من الحرارة للعمل. نادرًا ما تباع دراجات سباق MotoGP المصنعة في مزاد، ومن المتوقع أن تباع هذه الدراجة بأكثر من 350 ألف دولار.
