ابتعدت بي إم دبليو طيلة السنوات الماضية عن قطاع الدراجات النارية المخصصة للمغامرات والمسافات الطويلة، ما ترك المجال للمنافسين مثل Ducati Multistrada V4 وغيرها من الدراجات النارية، لذلك كان على BMW أن تسجل عودتها بشكل يليق بمكانتها في القطاع الذي ساهمت في صنعه. وبعد كثير من الشائعات والتسريبات والصور التجسسية، أصبحت دراجة BMW R 1300 GS واقعًا مع الكشف الرسمي عن أهم دراجة تطلقها بي إم دبليو في السنوات الأخيرة.
تغييرات عدة وتحسينات مختلفة طرأت على الدراجة. بل يمكن القول إنها أصبحت دراجة جديدة كليًّا، إذ شملت التحديثات هيكل الدراجة ومحركها وتقنيات الأمان المختلفة.
دراجة BMW R 1300 GS
في البداية، تغيرت منظومة الحركة بشكل كامل لتعتمد على محرك بقوة 145 حصانًا يستخدم منظومة تبريد مائي لخفض درجة حرارته، إلى جانب اعتماده على منظومة ShiftCam المساعدة لتعزيز الأداء ونقل الحركة إلى الإطارات. ويعد هذا المحرك أقوى محركات BMW في الآونة الأخيرة.
BMW
ولم تقف التحسينات عند مواصفات المحرك فحسب، بل امتدت إلى ناقل الحركة ذي السرعات الست الذي أصبح مثبتًا أسفل المحرك بدلًا من خلفه. وبسبب هذا التغيير، باتت منظومة الحركة أخف بمقدار 6.50 كيلوغرام مقارنة بما هو عليه الحال في الأجيال السابقة، وهو ما أسهم في خفض وزن الدراجة بشكل عام وزيادة سرعتها.
4 أوضاع قيادة مختلفة
فضلاً عن ذلك، أصبح المحرك يدعم 4 أوضاع قيادة مختلفة: وهي وضع المطر ووضع الطرق السريعة ووضع Enduro للمسافات الطويلة ووضع Eco للتوفير في استهلاك الوقود. وبفضل هذه الأوضاع، فإن أداء المحرك يختلف بشكل كامل ليناسب وضعيات القيادة المختلفة والظروف المختلفة التي قد يجد السائق نفسه فيها. ويشهد وضع Enduro عودة مستويات القيادة الاحترافية في التسارع ومسافات المكابح واستجابة المقود والإطارات بشكل عام.
BMW
الجدير بالذكر أيضًا هو أن تصميم الهيكل الجديد يعزز من أداء الدراجة الرياضي ويسهم في زيادة قوتها بشكل كبير، وقد تغير الهيكل بشكل كامل بدايةً من آلية الصنع حتى تصميمه، إذ أصبح مصنوعًا من الصفائح المعدنية والفولاذ الأكثر صلابة من ذاك المستخدم في الأجيال السابقة. وأما الهيكل الخلفي الفرعي، فهو مصنوع من الألمنيوم، وتعد هذه المرة الأولى التي تستخدم فيها بي إم دبليو الألمنيوم مع دراجتها النارية عالية الأداء.
عمدت BMW إلى تحسين التصميمات الكلاسيكية للهيكل بشكل عام حتى يصبح أكثر استجابة للسائق وأكثر صلابة بشكل ينقل تجربة القيادة بوضوح كامل. ولهذا الغرض أيضًا قامت الشركة بتطوير منظومة التعليق الخلفية والاعتماد على منظومة التحكم في ارتفاع الدراجة والتكيف بناءً على وضع الطريق والسرعة، وهي المنظومة التي تسهم في خفض ارتفاع الدراجة من 33.5 بوصة إلى 32.3 بوصة عند السفر على السرعات البطيئة وفي حالات التوقف. وعند السير بسرعات أعلى، فإن الارتفاع ينخفض بمقدار 0.8 بوصة تقريبًا ليوفر تجربة أكثر رياضية.
BMW
ولم تبخس بي إم دبليو حق الأنظمة الإلكترونية في دراجتها، إذ أضافت مختلف الأنظمة النموذجية التي كانت موجودة في الأجيال السابقة، وهذا القطاع من الدراجات بشكل عام، ثم مجموعة أخرى من الأنظمة مثل نظام الرادار النشط للمساعدة في القيادة ومراقبة الطرق، وأنظمة التحذير من الارتطام الأمامي، والتحذير عند تغيير الحارة المرورية. ورغم أن هذه الأنظمة أصبحت أمرًا مألوفًا في السيارات، إلا أنها تعد المرة الأولى التي تتوفّر كلها معًا في دراجة نارية.
لمسات جمالية
أضافت BMW مجموعة من اللمسات الجمالية على الدراجة بدايةً من تغيير شكل المصابيح الأمامية لتصبح على شكل حرف X بدلاً من شكل الإضاءة غير المتماثل الموجود في الأجيال السابقة. وقد ساهم هذا التصميم في احتواء مختلف وحدات الإضاءة العالية والمنخفضة في بنية واحدة، ما جعل وزن الدراجة أقل بأكثر من 11 كيلوغرامًا في المجمل مما هو عليه الحال في سلفها.
وإذا لم تكن من هواة تصميم المقعد الأكثر انخفاضًا أو الشاشة الأصغر حجمًا، فإن بي إم دبليو توفر تشكيلة واسعة من خيارات التخصيص التي تضم 4 اختيارات مختلفة للمقاعد والشاشة الأمامية إلى جانب مقابض اليد وأماكن وضع القدمين.
تبدأ دراجات R 1300 GS بالوصول إلى مالكيها في الربع الأول من عام 2024، وذلك بسعر يتجاوز 18 ألف دولار إلى جانب كلفة خيارات التخصيص.
