من المعروف أن تسمية طرز بورشه عملية شديدة التعقيد، ومع ذلك، فإن أي طراز يحمل الحرفيْن "GT" - أي غران توريزمو Gran Turismo - يُرسِل رسالة واضحة، مفادها أن هذه السيارة الهادرة مُجازة للقيادة على الطرقات وقد جرى تطويرها بالتعاون مع القسم المسؤول عن سيارات السباق في الشركة الألمانية.
منذ إطلاق أول سيارة 911 GT3 في عام 1999، ظلّ أندرياس برونينغر، المدير الحالي لخط GT، العامل الدائم في معادلة صناعة سيارات هذا الخط المرغوبة بشدة بين زبائن يُعدُّون من أكثر المتحمسين في العالم.
على أن الحماس الذي يستقبل به الزبائن طرز هذا الخط نتيجةٌ مباشرة للنهج الذي اعتمدته بورشه على مدار سنوات. وهذا ما يؤكده برونينغر إذ يقول: "إن الرّدود الدقيقة، وثقة السائقين، وخفة الوزن، والنظام الصوتي المميز، والأداء القوي، كلها كانت عناصر حاضرة دومًا في مُذكّرات التطوير الخاصة بمختلف طرز GT".
نشأ الرجل الملقّب باسم "مستر جي تي 3" وعيناه على مُلصق لسيارة Porsche 911 Carrera 2.7 RS الصادرة في عام 1972، وهو يعترف بأنه "افتُتن بالسيارات منذ سن مبكرة".
وقد استفاد أيضًا من كون والده يُزوّد مركز البحث والتطوير التابع للصانع الألماني في بلدية ويساك بنماذج مصغرة كانت تُستخدم في أنفاق الرياح. وعن هذه المرحلة يقول برونينغر: "لقد أخذني والدي إلى ويساك ذات يوم، وعندئذٍ أدركتُ أنني أريد أن أعمل في هذه الصناعة، وعلى وجه التحديد في شركة بورشه".
بعد دراسة الهندسة الميكانيكية في الكلية، تَقدّمَ للعمل في الشركة عشر مرات قبل أن يُقبَلَ أخيرًا. يقول برونينغر: "أُطور سيارات GT في شركة بورشه منذ 25 عامًا تقريبًا، ومع ذلك لا أزال أعدُّه حلمًا قد تحقّق". وعندما سُئل عن مصدر إلهامه، كان ردّه بسيطًا: "إن السيارات تُسعِد الناس، ولا حافز أفضل من إسعاد الناس".
