تعيد شيفروليه ابتكار سيارة كورفيت لتطرحها في طراز C8 ذي القوة المهيبة.
على مدى عقود عدة، حاول زورا أركوس-دونتوف، المهندس لدى جنرال موتورز الذي اشتهر بعراب كورفيت، إقناع موظفيه بأن سيارة كورفيت الأفضل أداء لا بد أن تتميز بمحرك يحتل موقعًا وسطيًا فيها. ولإثبات وجهة نظره، ابتكر دونتوف عددًا من النماذج الأولية لمركبات تحتل محركاتها موقعًا وسطيًا فيها، وكانت البداية في عام 1960 مع سيارة CERV-1 أو (Chevrolet Engineering Research Vehicle أو مركبة شيفروليه للأبحاث الهندسية). لكن مساعي دونتوف ظلت مرارًا وتكرارًا لا تلقى آذانًا صاغيًا في الطبقات العلوية من مبنى الشركة في شارع ويست غراند بولفارد بديترويت.
كوفئ أخيرًا الراحل دنتوف على مساعيه مع إطلاق سيارة Chevrolet Corvette Stingray لعام 2020، والمعروفة أيضًا باسم C8 في إشارة إلى أنها تمثل الصيغة الثامنة من هذا الطراز.
يقول مارك ريوس، رئيس شركة جي إم: «لطالما كان هذا هو المصير الحتمي لكورفيت. كما أن النسخة الجديدة تجسد السيارة الخارقة التي كنا جميعًا ومنذ وقت طويل نتوق إلى رؤيتها.» على ما هو عليه حال السلف، جُهزت السيارة بمحرك ذي سحب طبيعي من طراز V-8 مكون من ثماني أسطوانات بسعة 6.2 لتر. لكن من الضروري ألا ننخدع بالمواصفات المألوفة. يقول ريوس موضحًا: «صحيح أن سعة المحرك وعدد الأسطوانات لم يتغيرا، لكن كل شيء فيما خلا ذلك جديد بالكامل.» ستتمكن سيارة Corvette C8، في ظل توافر مجموعة إعدادات الأداء العالي الاختيارية «بما في ذلك النظام العادم عالي الأداء»، من إنتاج قوة قصوى تساوي 495 حصانًا، وقوة عزم مقدارها 637.23 نيوتن متر. كما يعد ريوس بمقدرتها على التسارع من صفر إلى ستين ميلاً/الساعة في أقل من ثلاث ثوان. أما التبديل في السرعات، فسيضمنه نظام ناقل للحركة بجهاز تعشيق مزدوج مكون من ثماني سرعات، وسيكون بمقدور السائقين أيضًا التبديل بين التروس باستخدام دواسات التبديل.
لكن ابتكار السيارة C8 لم يكن يتعلق بتغيير موقع المحرك فحسب. بل أعيد تقديم السيارة الرياضية الشهيرة في تصميم ثوري قادر حقًا على اجتذاب مجموعة جديدة من الهواة، حتى وإن كان ثمة خطر بإثارة نفور قدامى الهواة. وفي هذا يقول فيل زاك، المدير التنفيذي الدولي للتصاميم لدى شيفروليه: «لا يشكل هذا الابتكار فصلاً جديدًا في تاريخ كورفيت فحسب. إنه يمثل كتابًا جديدًا بالكامل.» وجد فريق زاك الإلهام في الدراجات النارية الفاخرة والطائرات الحربية، الأمر الذي ينعكس في الخطوط المحددة لسيارة C8 والتجويف الجانبي البارز في هيكلها.
يلفت سعر مركبة كورفيت الجديدة الانتباه بقدر التحول الذي شهدته. فعندما تُطرح سيارة C8 للبيع لاحقًا هذا العام، سيكون سعرها الابتدائي ستين ألف دولار. ومن المتوقع أن تعقبها مجموعة كاملة من مركبات كورفيت، بما في ذلك سيارة مكشوفة، وسيارة سباق من طراز C8.R.
موقع وسطي للمحرك
يهدف اختيار الموقع الوسطي للمحرك باختصار إلى تحقيق التوازن. فلدى تثبيت المحرك خلف مقصورة السائق، ولكن في مقدمة المحور الخلفي، يتركز الجزء الأعظم من وزن السيارة فوق الإطارات الخلفية. يعني ذلك تعزيز قوة الجر، وتحسين إمكانات التحكم بالمركبة، وتحسين قدرة المكابح على الاستجابة مقارنة بما يكون عليه الحال لدى تثبيت المحرك في المقدمة. يقول ريوس: «كان لا بد لنا من التوجه إلى استخدام محرك يحتل موقعًا وسطيًا لتحقيق الأداء الذي يتوقعه زبائننا. سيرى التقليديون أن هذا الطراز يمثل أفضل سيارة كورفيت تسنت لهم قيادتها يومًا.»
www.chevrolet.com
