« إن حس البهجة والنرجسية السائد هنا هو ما رصدته علامة بورشه في وقت مبكر»
لا يزال الوافد البريطاني روب ديكنسون، مؤسس شركة Singer Vehicle Design، يتذكر بدقة تلك اللحظة التي فتنته فيها سيارة، وتحديدًا مركبة من طراز بورشه. يقول رائد الأعمال البالغ من العمر ثلاثة وخمسين عامًا: «كنت قد احتفلت من فوري بالذكرى الخامسة لمولدي. كنا في جنوب فرنسا، نتقدم بتؤدة على الطريق على متن سيارة VW Beetle عندما أشار والدي إلى مركبة من طراز 911 تجاوزتنا بسرعة هائلة. ساورني آنذاك شعور عارم بالبهجة.» بل إن هذا الشعور تملكه إلى الحد الذي جعله يتابع دراسته في مجال تصميم السيارات قبل أن يغريه عالم موسيقا الروك آند رول ليصبح المغني الرئيس في فرقة كاثرين ويل التي اشتهرت في تسعينيات القرن الفائت.
مشروع سيارة Le Mans من سينغر، الذي تمثل باستعادة سيارة من طراز Porsche 911 من عام 1991
اكتشف ديكنسون نمط الحياة في لوس أنجلوس في أثناء أول جولة قامت بها تلك الفرقة في الولايات المتحدة الأمريكية. يحكي مغني الصف الأول السابق قائلاً: «أتذكر أني كنت أقود السيارة عبر طريق باسيفيك كوست السريع فيما تدور في ذهني فكرة أني وجدت أخيرًا ملاذي. فثقافة السيارات، والطقس، والأجواء التفاؤلية، كلها أذهلتني على الفور. إن حس البهجة والنرجسية السائد هنا هو ما رصدته علامة بورشه في وقت مبكر. رجعت إلى لوس أنجلوس في عام 2003 لتسجيل أسطوانة منفردة، ولم أغادرها قط. بنيت في ذاك الوقت أيضًا النموذج الأمثل في تصوري لمركبة من طراز 911، فكانت تلك السيارة أصل نشأة شركة سينغر.»
المحرك القادر على إنتاج قوة تعادل 390 حصانا، الذي جهز به مشروع سيارة Bahrain من سينغر، والمتمثل باستعادة مركبة من طراز Porsche 911 من عام 1991
بعد مرور عشر سنوات على انطلاقه في هذا النشاط، سلمت دار الاستعادة التي أسسها في الصيف الفائت النموذج رقم مئة من مركبة بورشه 911 التي أعاد ابتكارها، وثمة طلبات لإنجاز مئة نموذج آخر على الأقل. يتركز المشروع على مركبة من طراز 964، النسخة المزودة بمحرك يعمل بالتبريد الهوائي التي واظبت العلامة على إنتاجها من عام 1989 حتى عام 1994. يقول ديكنسون: «يشكل الطراز 964 نقطة الانطلاق المثلى للاحتفاء بذكرى الأجيال الأقدم. لكنها تتيح لنا في الوقت نفسه المضي قدمًا وإثراء البنية الأساسية بعناصر حديثة، فضلاً عن خفض الوزن على نحو ملحوظ، وتعزيز أداء المحرك وعلبة التروس إلى أقصى حد ممكن.» يبدأ سعر خدمات الشركة من 475 ألف دولار، ولا يشمل ثمن السيارة الأصلية، المستخدمة في مشروع الاستعادة، التي يوفرها الزبون.
يصل المقياس الشهير من سينغر الخاص بسرعة دوران المحرك إلى الرقم 11
يُعزى النجاح الأعظم حتى يومنا هذا لشركة سينغر إلى مشروعها الأخير Dynamics and Lightweighting Study (DLS). يقول ديكنسون موضحًا: «سألنا ثلاثة من زبائننا عما يمكننا تحقيقه إذا لم يكن المال عائقًا. إلى أي حد يمكن الارتقاء بأداء بورشه 911 على مستوى قدراتها الديناميكية الحقيقية؟» تمثلت النتيجة بمشروع تعاون مع شركة Williams Advanced Engineering اجتمعت فيه عناصر مصممة بحسب الطلب من BBS Motorsport، وبريمبو، وميشلان، ومومو، وريكارو، وخبراء آخرين. يبدأ سعر إنجاز مشروع مركبة من طراز DLS لمن يطلبها من الزبائن من 1.8 مليون دولار (دون المركبة الأصلية التي ستُستخدم في المشروع). وبالرغم من أنه لا بد من الانتظار إلى حين تسليم النماذج من هذا المشروع إلى أصحابها، إلا أن الوعد بالحصول على مركبة كوبيه تنتج قوة تساوي 500 حصان فيما لا يزيد وزنها على ألف كيلوغرام (أي 2٫204 أرطال) يبقى مغريًا. جرى تقريبًا حجز جميع المركبات المرتقبة التي سيقتصر إنتاجها المحدود على خمس وسبعين سيارة. يقول ديكنسون: «أردنا الاحتفاء على نحو غير مسبوق بالحقبة الأشد استثارة للذكريات فيما يتعلق بأهم سيارة رياضية في العالم، وذلك من خلال نسخة رائعة من سيارة رائعة.» – ف. م. V. M.
نموذج لمقصورة معدلة التصميم في سيارة من طراز DLS
