حققت سيارة السباق الكهربائية الآسرة من فولسفاغن رقما قياسيا في تحدي Pikes Peak International Hill Climb
يشكل التحدي الدولي لصعود قمة بايكس بيك في كولورادو سبرينغز اختبارًا حاسمًا لكفاءة تصميم أي سيارة ومزاياها الهندسية. وقد أثبتت سيارة Volkswagen I.D. R المبتكرة والكهربائية بالكامل أنها تمتلك المقومات اللازمة للنجاح في هذا الاختبار. يقول سيدريك ديلنات، مدير مشروع بناء الهيكل الداخلي لهذه المركبة: «في اختبارات المحاكاة عبر الحاسوب، كان جليًا أنّ خفض الوزن هو العنصر الرئيس للفوز بتحدي بايكس بيك. فلا بد من الوزن الخفيف، والتوازن، والثبات على الطريق لتجاوز المنعطفات بسرعة.» في المقابل، لم يفرض عنصر قوة الأداء أي مخاوف، إذ جُهزت سيارة السباق البالغ وزنها 2٫425 رطلاً بمحركين كهربائيين، أحدهما في المقدمة والآخر في الجزء الخلفي منها، ينتجان معًا عزم دوران مقداره 649.43 نيوتن متر، وما يعادل كهربائيًا قوة 670 حصانًا موزعة على العجلات الأربع.
عكست المهمة التي أوكلتها الشركة إلى ديلنات حلمًا يراود أي مهندس، إذ إنها اقتضت تصميم سيارة عالية الأداء مناسبة لخوض السباق ضمن فئة Pikes Peak Unlimited حيث كل شيء يُعد مقبولاً طالما أنّ المركبة تنجح في اختبار السلامة. يراعي تصميم سيارة I.D. R الأنماط النموذجية المتبعة في السيارات الرياضية الاختبارية المشاركة في بطولة لومان، فيتميز بنواة من ألياف الكربون، ونظام تعليق من المعادن المركبة، فضلاً عن بنية خارجية تحتضن كامل الهيكل ولا تفتقر إلى الحيل المعززة لمزايا الديناميكية الهوائية. ثُبّتت مجموعتا البطاريات في الأرضية لضمان الإبقاء على مركز الجاذبية عند مستوى منخفض، فاحتلت المجموعة الأولى مكانًا محاذيًا لمقعد السائق من الجهة اليمنى، فيما وُضعت المجموعة الثانية مباشرة أسفلها في موقع متقدم تمامًا عن خط المحور الخلفي لضمان توازن الهيكل الداخلي.
فإنتاج قوة سفلية للثبات عند علو مرتفع يقتضي اتخاذ إجراءات متطرفة. ينتهي مسار السباق عند نقطة أعلى من السحاب، وتحديدًا على ارتفاع 14 ألف قدم ونيف عن سطح البحر. أما السمة الأبرز في مظهر السيارة، فيعكسها جناح خلفي يشبه طاولة طعام في الرسوم المتحركة. ولا يبدو القاطع الأمامي عصيًا على الملاحظة هو الآخر.
في شهر يونيو حزيران من العام الفائت، اتخذ رومان دوماس، الفائز في بطولة لومان، مجلسه خلف عجلة القيادة، وبهدوئه المعتاد، انطلق بأقصى سرعة صاعدًا ارتفاع 4٫720 قدمًا، وتجاوز 156 منعطفًا تتخلل الطريق الممتد على مسافة 12.42 ميل. وإذ بلغ دوماس خط النهاية في مدة تقل عن ثماني دقائق ببضع ثوان، حطم الرقم القياسي الذي يعادل ثماني دقائق وثلاث عشرة ثانية و878 جزءًا من الثانية، والذي كانت قد سجلته قبل خمس سنوات على المسار المعبّد بالكامل سيارة رالي من طراز بيجو. لتوضيح الصورة، لا بد من الإشارة إلى أنّ سيارة من طراز Porsche 911 GT3 من عام 2017 كانت تشارك في السباق ضمن فئة Time Attack ويقودها السائق لدى بورشه ديفيد دونهيو، سجلت وقتًا متأخرًا عن دوماس بمقدار مئة ثانية، إذ أنهت السباق في مدة بلغت تسع دقائق وسبعًا وثلاثين ثانية و152 جزءًا من الثانية.
"لا صوت ينبعث من المحرك، ولا آلية لتبديل التروس، ولا مؤشر لعدد دورات المحرك. يثير السكون في البداية شعورا بالإزعاج. "
يقول دوماس: «لا صوت ينبعث من المحرك، ولا آلية لتبديل التروس، ولا مؤشر لعدد دورات المحرك. يثير السكون في البداية شعورًا بالإزعاج. إنك تفتقر إلى أي معلومات مرتدة سمعية. إنها تجربة بصرية للسرعة. لكنك ستعتاد الأمر، ويساعدك في ذلك صوت المحرك الكهربائي الأمامي. أما عبور المنعطفات الحادة دون انزلاق العجلات واحتراق الإطارات، فيشكل تحديًا.»
قدمت سيارة I.D.R دروسًا هندسية في مجال أنظمة شحن الطاقة فائقة السرعة والحفاظ على برودة البطاريات، فضلاً عن آلية استرجاع الطاقة عن طريق المكابح. ستسترشد فولسفاغن بهذه المعلومات المتبصرة في سياق تطوير التصميم الفذ لمحركاتها الكهربائية التي ستضخ الطاقة في أسطول المركبات المنتجة على نطاق واسع من طراز I.D.R والمقرر طرحها في الأسواق في عام 2022. وتشمل هذه المركبات سيارة I.D. Buzz التي تشكل نموذجًا كهربائيًا محسّن المظهر من الشاحنة الصغيرة كومبي Kombi المميزة ضمن مركبات العلامة. بحلول عام 2023، ستكون العلامة قد استثمرت أربعة وثلاثين مليار دولار في تطوير طراز I.D..
في غضون ذلك، قد تخوض سيارة I.D. R المنافسة في عام 2019 في ميدان أقرب إلى معقل الصانع، إذ إن فريق السباقات فولسفاغن موتورسبورت سيحاول تسجيل رقم قياسي جديد لسرعة السيارات الكهربائية في تحقيق دورة واحدة عبر حلبة نوربورغرينغ في ألمانيا.
www.volkswagen-motorsport.com
