بزغت السيارات الهجينة بوصفها أحد الحلول التي تسخر قوة محركات الاحتراق الداخلي مع الطاقة النظيفة والآن تكشف بورشه عن طراز 911 الهجين الذي أثار الجدل قبل الكشف عنه أو طرحه رسميًا.
اقترن اسم بورشه طيلة السنين الماضية بالمحركات الهادرة والأداء الرياضي الخارق. ورغم أن الشركة وضحت نيتها في التحول إلى الطاقة المستدامة امتثالًا لقوانين الاتحاد الأوروبي وتماشيًا مع مستجدات العالم، إلا أن مجرد الإعلان الرسمي عنها كان كفيلاً بإثارة الجدل بين محبي الحصان الواثب في مختلف بقاع الأرض.
Porsche
ظلت بورشه تحوم حول هذا الإعلان، إذ صرحت بأن طراز 911 سيكون آخر طرز الشركة في التحول إلى المحركات الكهربائية بالكامل. ورغم هذا تركت مساحة في صندوق ناقل الحركة استعدادًا لإضافة محرك كهربائي صغير داخل السيارة وفق بيانها عند الإعلان عن سلسلة 992. والآن تكشف الشركة بشكل كامل عن طراز 911GTS الهجين المكون من كاريرا GTS وكاريرا GTS كابورليه، وأخيرًا تارغا 4 GTS.
Porsche
بورشه 911 الهجينة
استهلت بورشه إعلانها عن الطراز الجديد مع رقم مذهل لأداء السيارة، إذ تمكنت من إكمال دورتها حول حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه في 7 دقائق و16 ثانية، متفوقةً عن أداء الجيل السابق بفارق 8.7 ثانية، ومعززةً بذلك قوة السيارة وحفاظها على المفهوم الرياضي في سيارات الشركة.
Porsche
وقد منحت منظومة الحركة الجديدة المستخدمة في بورشه 911 الهجينة السيارة تفوقًا عن الأجيال السابقة، إذ تأتي مزودة بمحرك سعة 3.6 لتر مع محرك متزامن مثبت في مقصورة ناقل الحركة. ينتج محرك الاحتراق الداخلي قوة 478 حصان وقوة عزم دوران قدرها 570 نيوتن متر، لكن مع المحرك المتزامن الكهربائي ترتفع القوة إلى 532 حصانًا وقوة عزم الدوران إلى 600 نيوتن متر.
Porsche
وصمت المحركات الهجينة بكونها أضعف في الأداء لأنها أثقل وزنًا من المحركات التقليدية والمحركات الكهربائية الخالصة، ولكن مساعي بورشه خفضت الزيادة في وزن السيارة إلى أقل من 3% مقارنة بما كان عليه حال الأجيال السابقة، أي بمقدار 46 كيلوغرامًا.
ولم يقتصر التحول الكهربائي في بورشه 911 على إضافة محرك متزامن كهربائي فحسب، بل امتد إلى وحدة شاحن توربيني تعمل بالكهرباء لخفض وقت استجابة السيارة، فضلاً عن عملها مولدًا كهربائيًا لزيادة قوة السيارة. وبفضل هذه المنظومة الفريدة، تستطيع بورشه 911 الهجينة التسارع إلى 100 كيلومتر/ساعة في 2.9 ثانية فقط مع تحقيق سرعة قصوى تبلغ 312 كيلومترًا/الساعة.
Porsche
حصلت السيارة على مجموعة من التحسينات الطفيفة في مختلف أنظمة السيارة، بدءًا من منظومة التعليق المحسنة مع منظومة تحكم فعالة في الدوران حتى لوحة التحكم الأمامية التي تأتي مع شاشة منحنية بحجم 12.6 بوصة، فضلًا عن ناقل الحركة التلقائي المكوّن من ثماني سرعات.
تبدأ كلفة بورشه 911 GTS من 164 ألف دولار وسوف تكون متوفرة مع خيار الدفع الخلفي أو الدفع الكلي للعجلات. ورغم الجدل الذي تثيره هذه السيارة، إلا أنها تمثل خطوة تجاه مستقبل بورشه والسيارات الرياضية بشكل عام. ولا ينبغي أن نهمل كون السيارة تتفوق على الأجيال السابقة، ولكن الحلبة تظل هي المقياس الحقيقي لنجاح السيارة فور طرحها.
