ترقية ميكانيكية لسيارة SF90 XX

تستمر سيارة SF90 XX  - التي ستتوفر في إنتاج محدود مع 799  نسخة كوبيه و599 نسخة مكشوفة فقط - في استخدام محرك الأسطوانات الثماني سعة 4.0 لترات، المعزز بشاحن توربيني مزدوج وثلاثة محركات كهربائية (اثنان للمحور الأمامي وواحد بين المحرك وعلبة التروس)، ولكن بعد أن نالت هذه المنظومة الميكانيكية ترقيات رفعت قوتها إلى إجمالي 1016 حصانًا، مقابل 986 حصانًا في السابق.

يولّد محرك الأسطوانات الثماني وحده قوة 786 حصانًا بدلاً من 769 حصانًا في السيارة التقليدية. ويتميز المحرك بمكابس جديدة، ومعالجة خاصة لحجيرات الاحتراق، ومنافذ مصقولة وأنابيب عادم جديدة، فيما يكون الأنبوب الذي يغذي المحرك بالهواء أقرب إلى حاجز المقصورة لجلب المزيد من صوت المحرك إلى الداخل.

كما تلقت المحركات الكهربائية ترقية للطاقة لتصل قوتها إلى ما مجموعه 229 حصانًا مقابل 217 حصانًا في سترادالي التقليدية، فيما بقيت سعة البطارية كما هي عند 7.9 كيلو واط/الساعة. ولا يزال مدى السير على الطاقة الكهربائية وحدها بحدود 25 كيلومترًا، والسرعة القصوى في وضعية القيادة الكهربائية عند 135 كيلومترًا/الساعة.

أما عند تفعيل وضعية القيادة الرياضية القصوى، فيمكن للسائق أن يستفيد من وظيفة تعزيز إضافية جديدة للمحركات الكهربائية، إذ يوفر النظام مزيدًا من القوة عند الخروج من المنعطفات.

وتزعم فيراري أنّ الميزة تقلل أوقات الدوران حول حلبة فيورانو بمقدار 0.25 ثانية. تحتوي البطارية على طاقة كافية لتوفير ما يصل إلى 30 من دفعات الطاقة الإضافية هذه، علمًا أن سيارة SF90 XX في كلا الإصدارين تستطيع الانطلاق إلى سرعة 100 كيلومتر/الساعة خلال 2.3 ثانية والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 320 كيلومترًا/الساعة. 

خطوط تصميمية معدّلة

عمدت فيراري إلى تعديل تصميم السيارة لتسبغ عليها طابعًا أكثر هجومية مقارنة بما هو عليه الحال في الطراز القياسي. لكن هذا الأمر لا يقف عند حدود المظهر فحسب، إذ يعمل الفاصل الأمامي الأكبر على توجيه الهواء أسفل السيارة وتحويل التدفق إلى الجزء السفلي المعاد تصميمه.

هذا وتحتوي السيارة الجديدة على منفذ واسع فوق الغطاء الأمامي مستوحى من سيارات السباق. وأضافت فيراري إلى سيارة SF90 XX المزيد من العناصر الانسيابية الأكثر تطورًا مع زوجين من القنوات على جانبي المقدمة. على أن أكثر ما يلفت النظر هي فتحات التهوية الست التي تشبه الخياشيم والموزّعة بواقع ثلاثة على كل رفرف من رفارف السيارة الأربعة.

ونبقى في الخلف لنشير إلى أنّ فيراري عمدت إلى تركيب جناح ثابت ونافر على السيارة، والأول على سيارة للطرقات مخصصة للإنتاج التجاري  منذ طراز F50. وفي العموم، تتمتع SF90 XX بقوة ضغط هوائي من أعلى إلى أسفل تبلغ  530 كيلوغرامًا عند سرعة 250 كيلومترًا/ساعة.

تغييرات طفيفة داخل المقصورة

مقصورة القيادة لم تتغير كثيرًا، إذ تحتوي سيارة SF90 XX على لوحة عدادات محسّنة وبعض الزخارف المصنوعة من ألياف الكربون. أما أزرار التحكم بعلبة التروس فتتخذ وضعية أبعد للأمام بالمقارنة مع السابق.

وتبدو المقاعد وكأنها ابتُكرت من قطعة واحدة، إلا أنها تأتي مع ظهر قابل للتعديل بمعزل عن مسند الرأس. ويلاحظ أيضًا أنّ القسم الداخلي للأبواب يحتوي على فتحات تحاكي بتصميمها الفتحات الموجودة على رفارف السيارة في الخارج.

أما في ما يتعلق بسقف الفئة المكشوفة سبيادر، فهو نفسه الذي تُجهّز به SF90 سبايدر التقليدية، وهو يحتاج إلى 14 ثانية كي يُفتح أو يُغلق.