رغم أنه جرى الكشف عن طراز يوتوبيا Eutopia، أحدث سيارات باغاني قبل بضعة أشهر، إلا أنّ الصانع الإيطالي لم يكتف بعد من إصدار فئات حصرية تندرج تحت مجموعة فئات هويرا Huayra. فبعد إيمولا رودستر المخصّصة للطرق، والتي أتت معزّزة بالحزمة الديناميكية الهوائية نفسها التي تتوفر لفئة الحلبات Huayra R، يبدو أنه آن الأوان لتوفير مزيد من الأداء الانسيابي للفئة الأعلى من هويرا.
هذا ما حققته باغاني مع الكشف عن سيارة Huayra R Evo المخصّصة للحلبات، والتي جرى تعزيزها بالعديد من التحسينات الميكانيكية والانسيابية، بما في ذلك إضافة ألواح سقف قابلة للنزع تعمل عند تثبيتها على حماية مقصورة القيادة من العوامل الطبيعية، مقابل تعزيز مستويات الضغط الهوائي من أعلى إلى أسفل عند إزالتها.
تعزيز المواصفات الديناميكية
بالمقارنة مع طراز Huayra R، أصبحت مقدمة السيارة مدعّمة بمنافذ هوائية لأنظمة التبريد أطول بحوالي 4 بوصات، كما جرى تمديد قسمها الخلفي بحوالي 7.5 بوصة، واستحداث زعنفة تثبيت مركزية جديدة تدعم القسم الوسطي للجناح الخلفي الكبير، إلى جانب الدعامات المدمجة بجسم السيارة عند جانبي المؤخرة.
Pagani
يحتوي الغطاء الأمامي الذي يمتد ليغطي العجلات الأمامية، على جنيحات صغيرة تسهم في تحسين ديناميكية المقدمة وثباتها، فيما تسهم الفتحات ضمن أقواس العجلات الأربع في تمرير الهواء المحيط بالعجلات بشكلٍ سلس، للتخفيف من ظاهرة الرفع التي تُفقد العجلات تماسكها مع الطريق.
وقد أتاحت هذه التحسينات الانسيابية تزويد سيارة Huayra R Evo بفعالية ديناميكية هوائية أعلى، علمًا أنّ التركيبة المكشوفة السقف ساهمت بدورها في تعزيز هذه الكفاءة. فعلى سرعة 320 كيلومترًا في الساعة، أصبح إجمالي القوة التي تضغط Evo نحو الأسفل تفوق وزن السيارة البالغ 1060 كيلوغرامًا.
والجميل في الموضوع هو أنّ الفعالية الديناميكية الأعلى للسيارة، لم تؤثر على سرعتها القصوى التي لا تزال على حالها مع 350 كيلومترًا في الساعة رغم مقاومة الجسم الأعلى للهواء في المقاطع المستقيمة.
Pagani
مواصفات ميكانيكية أفضل
ميكانيكيًا، تتمتع Huayra R Evo بالصيغة الأحدث والأكثر تطورًا من المحرك الذي تنتجه مرسيدس - إيه إم جي لحساب باغاني. يتكوّن المحرك الذي يعمل بالسحب الطبيعي من 12 أسطوانة سعة 6.0 لترات، وهو اليوم قادر على توليد قوة 900 حصان تترافق مع قوة 770 نيوتن متر من عزم الدوران الذي يتوفر على نطاق دوران يراوح بين 5,800 وبين 8,200 دورة في الدقيقة (يمكن للمحرك الدوران بحد أقصى يصل إلى 9,200 دورة في الدقيقة). هذا وقد عمل فريق التصميم على معايرة وحدة التحكم بدقة وتصميم نظام العادم بما يعزز الأداء ويوفّر أنغامًا ميكانيكية مميزة.
Pagani
على صعيد نقل الحركة من المحرك إلى العجلات الخلفية الدافعة، تتمتع Huayra R Evo بعلبة تروس تسلسلية من ست نسب جرى تصميمها بالتعاون مع HWA AG وهي بوزن لا يزيد على 80 كيلوغرامًا فقط. ولتعزيز انسيابية السيارة التي أصبحت تعتمد على الديناميكية الهوائية بنسبة أعلى لتوفير التماسك للعجلات، جهزها الصانع الإيطالي بنظام تعليق مزدوج مصنوع من الألمنيوم مع نوابض حلزونية وممتصات للصدمات بتحكم إلكتروني.
Pagani
Pagani Huayra R Evo فخامة ورقي على الحلبات
في الداخل، وكونها تنتمي للصانع الذي سعى منذ البداية لدمج الفن الراقي مع الأداء العالي، فضلاً عن أنها سيارة تندرج تحت البرنامج الذي تُطلق عليه الشركة اسم Arte in Pista، أو ما يعني بالعربية "الفن على الحلبة"، تتميز مقصورة Huayra R Evo بلمسة من الأناقة غير المألوفة في سيارات الحلبات، مع مقاعد تغطيها باغاني بمادة مقاومة للحريق، وبأحزمة أمان سداسية النقاط مع مساند للرأس من ألياف الكربون وحماية جانبية بتصميم متطور.
وفي خطوة تؤكد الحرفية المميزة لفريق تصنيع باغاني، ورغم الإنتاج المحدود للسيارة، ورغم أنها مخصّصة للسير على الحلبات فحسب، فإنه يمكن طلب Evo سواء مع مقود مثبّت على اليمين أو على اليسار تبعًا لرغبة المالك.
