قال الممثل دان أيكرويد ذات مرة: "لن تحتاج إلى معالج نفسي إذا كنت تمتلك درّاجة نارية بغض النظر عن طرازها!". قد يكون هذا الخبر مؤسفًا لقطاع الطب النفسي، خصوصا إذا ما علمنا أن ثمة دراجات نارية اليوم تكاد تناسب كل شخصية، والعديد منها يوفّر مستويات عالية من المرونة والأداء لم تكن لتخطر بالبال قبل عقد من الزمن.
اختبرنا مؤخرًا مجموعة دراجات نارية الجديدة، التي تفاوتت بين الدراجات عالية الأداء المجرّدة من الزوائد ودراجات المغامرات المعدّة للطرقات الوعرة، ودرّاجات التجوال، وبدت كلها أقرب إلى وصفات مختلفة، ولكن ذات كفاءة بالقدر نفسه، لمن يبحث عن منفذ لتصفية الذهن.
أداء جبّار
دراجة أدفنشر (2021 KTM 890 Adventure R)
اختبرنا دراجة KTM 890 Adventure R على مرّ ثلاثة أيام، وكان أداؤها مثاليا على ما هو متوقع. تفوّق المحرك ثنائي الأسطوانات سعة 899 سنتيمترًا مكعبًا على المحرك سعة 799 سنتيمترًا مكعبًا في إصدار عام 2019، فضمن هذا التعديل قوة عزم دوران محسّنة، واستجابة أسرع من الصمام الخانق، فضلا عن تعزيز القوة.
يتكون نظام التعليق في هذه الدراجة، البالغ سعرها 14,199 دولارًا أمريكيًا، من شوكة مقلوبة طراز إكسبلور XPLOR مقاسها 48 ملليمترًا من شركة WP، وممتص صدمات طراز إكسبلور بي دي إس XPLOR PDS، طوّر في الولايات المتحدة بالتعاون مع مايسترو الطرقات الوعرة كوين كودي. لذا لم يكن مستغربًا أن نكتشف ألا حدود توقف هذه الدراجة عندما يتعلق الأمر بالمسارات الترابية. أما أداؤها على الطرقات المعبّدة، فجيد أيضًا، على الرغم من أن المقعد المتين ونظام التعليق القاسي يجعلان من القيادة تجربة غير مريحة بعد ساعة واحدة فقط من الرحلة فوق الأسفلت.
بيد أن ما تتفوق به درّاجة 890 Adventure R حقيقة هو أجهزتها الإلكترونية. استحدث الصانع وضع قيادة الرالي Rally قبل سنوات، ما يسمح بضبط التدخل الإلكتروني في مستويات مختلفة عند درجة لم نشهدها من قبل في فئة الدراجات المخصصة للطرق الوعرة. صحيح أن هذا الوضع اختياري، لكن ضع في حسبانك أنه يشكل ميزة لا غنى عنها تسمح للراكب بتدوير الإطار الخلفي بدقة بالغة وتقلل على نحو كبير من خطر التحليق فوق مقود الدراجة.
فضلاً عن ذلك، تزهو الدرّاجة بتصميم غير تقليدي، إذ ثُبّت خزان الوقود أسفل الدراجة بحيث يلتف حول إطارها، وهو تصميم يسهم في تعزيز رشاقتها. ويتضافر الهيكل الداخلي ونظام التعليق وإعدادات التحكم بالجر لمساعدة الدراجة على الانسياب فوق عوائق المسارات الصخرية. عند خفض مستوى التحكم بالجر، قد يصبح التحكم بالدراجة أصعب، إلا أن الاستجابة الفورية للهيكل الداخلي توحي لك بما سيحدث تاليًا. لكن، وتجنبا لأي لبس، اعلم أن هذه دراجة نارية قوية للغاية، وربما تكون أنسب لراكبي الدراجات المتمرسين، غير أنها على الأرجح أفضل دراجة للمغامرات متاحة حاليًا.
مجرّدة من الزوائد
دراجة أبريليا (2021 Aprilia Tuono V4)
في العام الماضي، مايزت أبريليا إلى حد كبير بين طرازي Tuono V4 وTuono V4 Factory. ولكن بعد قيادة كلتا الدراجتين عبر الأودية الضيقة، توصّلنا إلى استنتاج واحد جلي: أتقنت أبريليا صيغة الدراجة المجرّدة من الزوائد. وقد انطوى مسار الإتقان على بعض التغييرات التي شملت استحداث إعدادات جديدة لأنظمة المساعدة الإلكترونية، بما في ذلك ترقية نظام التحكم بالجر، وتعزيز التحكم بالدراجة عند رفع عجلتها الأمامية، وإضافة حامِل أكثر صلابة (طرح لأول مرة في عام 2021 مع دراجة RSV4 الخارقة)، ولوحة قيادة جديدة مقاس خمس بوصات من طراز TFT، مدمجة في السطح الانسيابي للدرّاجة.
أخذت أبريليا أيضا بعض العِبر من برنامج دراجاتها المعدّة لسباقات MotoGP، إذ ركّبت جنيحات داخلية متماثلة على جانبي هيكل الدراجة، تعمل على توجيه حرارة المحرك بعيدا عن السائق وعلى زيادة القوة السفلية. وإذا ما أخذنا في الحسبان أن الطرازين يتشاركان محرك V-4 نفسه المكون من أربع أسطوانات، والهيكل الداخلي نفسه مزدوج البنية والمصنوع من الألمنيوم، فإن الطراز القياسي المتوافر بسعر 15,999 دولارًا لا يتأخر على مستوى الأداء عن طراز V4 Factory. بل إنه يوفر قدرًا أكبر من المرونة بسبب شاشته الأطول وخيارات التخزين المبتكرة للخزان والأجنحة.
كنّا نفضل لو زُوِّدت الدراجة بنظام التعليق الإلكتروني نفسه المعتمد في دراجة V4 فاكتوري، لكن نظام Sachs التقليدي والقابل للتعديل قطع أشواطا طويلة، إذ أصبح يمتص الصدمات بشكل أقل حدة مما كان عليه في الماضي. كما أن مقعد السائق الموسّع، والمقود المناسب للتجوال (تعزّز طوله بمقدار 20 ملليمترًا) ومساند القدم السفلية، تعني قيادة أكثر استرخاء يسهل معها أن تنسى أنك على متن درّاجة بقوة 175 حصانًا. يمكن القول إن دراجة Tuono V4 المحدّثة هي الآلة التي كان يجدر بأبريليا أن تصنّعها منذ سنوات: دراجة مجرّدة من الزوائد قادرة على فضح أوجه القصور في الدراجات المنافسة.
Aprilia Tuono V4 / دراجة أبريليا
تحديثات ولكن..
دراجة هارلي-ديفيدسون 2022 Harley-Davidson Sportster S
صحيح أن درّاجة Harley-Davidson Sportster S، البالغ سعرها 14,999 دولارًا، تمثّل أضخم تحديث أجراه الصانع على خط دراجات سبورتستر Sportster الكلاسيكي، فإنها ما فتئت تتحلى بالشكل المكتنز والشخصية الغاضبة اللذين أكسبا هذا الطراز شهرته. تعكس هذه النسخة الأحدث ذروة الانحراف عن نهج سبورتستر التقليدي، إذ استُبدل بالمحرك V-twin القديم جدًا، المُبرّد بالهواء والزيت والذي يعمل بذراع دفع، محرك جديد من نوع Revolution Max 1250 مُبرّد بالسائل. إنه المحرك نفسه الذي اعتُمد في درّاجة بان أمريكا Pan America، لكن بقوة عزم دوران أقل وطاقة أقل على ما يتناسب مع جماليات فئة درّاجات التجوال. تُعد قوة الدراجة التي تصل إلى 120 حصانا كافية لآلة صغيرة الحجم مثل هذه، لكن الحرارة المنفّرة المنبعثة منها تؤثر سلبًا على تجربة القيادة.
يجسّد نطاق حركة نظام التعليق الخلفي - بطول بوصتين - هفوة أخرى، لأن تخطي المطبّات الكبيرة سيفرض خطورة. وبالرغم من أن درّاجة Sportster S من هارلي - ديفيدسون تقطع المسالك المتعرجة بسهولة نسبية، إلا أن ارتفاعها غير الكافي عن سطح الطريق يعني أن الانعطاف يصبح مصدر قلق إضافي، دون أن ننسى قيادتها غير المريحة.
يبدو جليًا أن هارلي - ديفيدسون تسعى خلف جمهور جديد من خلال هذه الدراجة. وبالرغم من أن الطراز الجديد لا يخلو من شوائب، إلا أننا مسرورون لرؤية العلامة توسّع نطاق أنشطتها وتتحدى وضعها الراهن، وهو أمر لا تشتهر به عادة.
Harley-Davidson / دراجة هارلي-ديفيدسون
جاذبية جماهيرية
دراجة بي إم دبليو 2022 BMW R 18 Transcontinental
عند إلقاء نظرة خاطفة على قائمة المواصفات الخاصة بدراجة BMW R 18 Transcontinental الجديدة، يصعب ألا تنتابك الشكوك. فهذه الدرّاجة كبيرة الحجم.
إنها كبيرة حقيقة، وبغض النظر عن الحجم الذي تتصوره الآن، فحجمها أضخم. ولكن حتى مع الوزن الذي يصل إلى نحو 427 كيلوغرامًا وهي معبأة بالوقود، فإن هذه الدراجة التي تبلغ تكلفتها 24,995 دولارًا تتيح تجربة أشبه ما يكون بركوب سجادة طائرة، غير أنك لا تختبر هذا الشعور إلا عند زيادة السرعة.
المؤسف هو أن المحرك الضخم المكوّن من أسطوانتين في خط مستقيم سعة 1,802 سنتيمتر مكعب، والمصنوع يدويًا من الألمنيوم، والذي ينتج قوة 90 حصانًا، لا يوفر الطاقة الكافية لدراجة بهذا الحجم، لا سيما إذا ما أخذنا في الحسبان احتمال وجود راكبين على متنها والأحمال التي من المفترض تخزينها في حامل الأمتعة سعة 12.6 غالون والحقائب الجانبية سعة 7.1 غالون. برأينا، ينبغي زيادة قوة الدراجة بنسبة 30% على الأقل حتى يرتقي هذا الطراز إلى إلى قدراته الحقيقية.
Studio Goico / دراجة بي إم دبليو
نرصد القدرات الواعدة لهذه الآلة من خلال المستشعر الذاتي الذي يستشرف مقدار الحمل المسبق الواجب ضبطه تلقائيا على التعليق الخلفي، ومن خلال النظام الاختياري للتحكم الذاتي بالقيادة Active Cruise Control بمساعدة الرادار من بي إم دبليو. فضلاً عن ذلك، جرى تثبيت الشوكة خلف رأس نظام التوجيه وتعزيز انحدار زاوية التوجيه، ما يعني أن الدرّاجة ستكون قادرة على تجاوز الممرات الضيقة، لكن مع بعض التخطيط المسبق من السائق.
تجدر الإشارة أيضا إلى شاشة TFT مقاس 10.25 بوصة، الشبيهة بشاشة تيسلا، والتي يكمّلها نظام صوتي جديد من Marshall Amplification. لكن لوحة القيادة لا تدعم خاصية Apple CarPlay أو Android Auto، لذا فإن ربطها بالهاتف واستخدام نظام الملاحة يتطلبان جهدا أكبر مما هو متوقع.
شملت العناصر الأخرى التي لم نستوعب جدواها مُلحق مقعد الراكب الواهي، وموقع ذراع نقل السرعات - مباشرة خلف الأسطوانة اليسرى - الذي يضيّق المجال على أصحاب الأقدام الكبيرة. تسعى هذه الدرّاجة إلى منافسة دراجات هارلي - ديفيدسون الثقيلة، وهي تتمتع بمميزات جمالية وبنية هندسية تجعل منها منافسا قويا، لكن بعض الهفوات منعت بي إم دبليو من إصابة هدفها بشكل مباشر.
