علامة بيموتا الإيطالية المصنعة للدراجات النارية تنهض من كبوتها وتتهيأ لاستعادة أمجادها الغابرة.

في عالم صنّاع الدراجات النارية عالية الأداء في إيطاليا، تهيمن دوكاتي على السوق وعلى وعي المستهلكين، تليها بفارق ضئيل جدًا علامتا أبريليا Aprilia وإم في أغوستا MV Agusta. لكن من الضروري معرفة علامة إيطالية أخرى لتصنيع الدراجات النارية، استأثرت بمخيلة الدراجين طيلة أربعة عقود، وأنتجت بعض الدرّاجات الأكثر طلبًا في العالم عندما لم تكن منشغلة بخوض معارك سوء الإدارة، والإفلاس، ونوبات إعادة الهيكلة المتكررة. إنها علامة بيموتا Bimota، التي تتخذ من ريميني مقرًا لها، والتي تعود اليوم لتنهض من جديد، على أمل أن تحافظ هذه المرة على بقائها.

منذ عام 1973، بيعت علامة بيموتا مرتين، وتقدمت بطلب لإشهار إفلاسها. لكن في ظل تسلم المستثمريْن السويسرييْن دانيال لونغوني وماركو كيانتشيانيتزي لمقاليد الإدارة منذ عام 2018، والدعم الذي توفّره شركة تابعة لشركة كاواساكي في أوروبا Kawasaki Motors Europe، فقد تتوافر اليوم لعلامة بيموتا القوة المالية الكفيلة بأن تعيدها إلى جذورها. يعني ذلك أن تعود الشركة إلى إنتاج الهياكل الداخلية الرائعة كما كانت تفعل في سبعينيات القرن الفائت وثمانينياته لتجهيز طُرز مثل Bimota DB1 الذي كان ينبض بمحرك من دوكاتي، وطراز YB4 المجهز بمحرك من ياماها، هذان الطرازان اللذان يحظيان بتقدير هواة الدرّاجات النارية الرياضية.

" تتوافر اليوم لعلامة بيموتا القوة المالية الكفيلة بأن تعيدها إلى جذورها. يعني ذلك أن تعود الشركة إلى إنتاج الهياكل الداخلية الرائعة كما كانت تفعل في سبعينيات القرن الفائت وثمانينياته."

تطرح الشركة هذا العام طراز Tesi H2 الذي يمثّل درّاجتها النارية الجديدة الأولى. جُهز هذا الطراز، الذي يبلغ سعر نموذج منه 69 ألف دولار، بآلية توجيه ثُبت محورها في مركز العجلة، وبمحرك من كاواساكي من طراز H2 مكوّن من أربع أسطوانات ومعزز بشاحن خارق. كما ستطرح بيموتا في عام 2021 طرازها الآخر KB4 الذي يستعير محركه بسعة 1,043 سنتيمترًا مكعبًا من طراز كاواساكي الرائع Ninja 1000 ABS. قد يشكل هذا الفصل في حكاية بيموتا الفرصة الأخيرة المتاحة للعلامة لتحقيق الاستمرارية. ويبقى الأمل أن يحلق طائر العنقاء هذا حقيقة بعد أن ينهض مجددًا من الرماد.