كانت سيارة 993 رائعة، لكننا أردنا ابتكار مركبة تشكل امتدادا حقيقيا لصاحبها
تضطلع شركة غانثر ويركس حتمًا بمهمة فذة تقوم على الارتقاء بسيارة يرى كثير من المتحمسين لعلامة بورشه أنها قد تمثل أفضل المركبات التقليدية من طراز 911 التي خرجت يومًا من بوابات مصنعها في زوفنهاوسن. فالشركة التي تتخذ من كاليفورنيا الجنوبية مقرًا لها قد صوبت اهتمامها على سيارة 993، أي آخر مركبة من طراز 911 مزودة بنظام تبريد الهواء.
سيقتصر بناء المركبة الفاتنة التي سيُطلقها مؤسس الشركة بيتر نام تحت اسم Porsche 993 Reimagined by Gunther Werks على خمسة وعشرين نموذجًا فقط، فيما التزم ما مجموعه خمسة وأربعون زبونًا محتملاً شراء نماذج من هذه المأثرة النفيسة البالغ سعرها 525 ألف دولار (لا يشمل قيمة المركبة الأصلية المستخدمة في المشروع) إذا ما وقع عليهم الاختيار، حتى دون أن تُتاح لهم فرصة رؤيتها. تزهو النسخة التي أعيد ابتكارها من مركبة 993 بهيكل من ألياف الكربون جُعل أعرض من هيكل السيارة الأصلية، وبمقصورة داخلية تجمع بين ألياف الكربون ومادة جلدية من نوع ألكانترا. وقد جرى اختبار السيارة على الطريق، وبشكل رئيس على المنحدرات عبر الممرات الجبلية في كاليفورنيا. لكنّ بيتر نام وجّه مؤخرًا الدعوات إلى عدد من أصحاب الحظوة لقيادة مأثرته على حلبة سباق حقيقية. يتميز منتجع Spring Mountain، الذي يُشكل ملاذًا خاصًا في بلدة بارومب بنيفادا، باشتماله على ممرات متعرجة حادة وشديدة التقوس، ومسارات مستقيمة تحث على السرعة، ما يتيح استكشاف الروح الحقيقية للسيارة. تولى سائق سيارات السباق تانر فاوست، ومعه صانع محرك المركبة جيف غامروث من شركة Rothsport Racing في أوريغون، إطلاع جميع الحاضرين على ما يمكن لهذه السيارة أن تحققه تلبية لأوامر السائق.
قال باري دينيس، الذي يضم مرآبه في الأصل المركبات الأشد فخامة من فيراري وماكلارين: «لقد اقتنعت بها. فنظام التوجيه والثبات فيها مذهلان. إنها بكل بساطة سريعة الاستجابة إلى الحد الذي يجعلك تشعر بأنك تتشبث بالإسفلت على الحلبة.»
يكشف نام بوضوح عن أسباب امتهانه «إعادة تصور» مركبة أصيلة، ويقول: «كانت سيارة 993 رائعة، لكننا أردنا ابتكار مركبة تشكل امتدادًا حقيقيًا لصاحبها.»
عندما اختبرت المركبة بوصفي ممثلاً عن مجلة Robb Report، وجدتها سيارة رياضية لا تشكل أي سمة فيها موضع مساومة. لا تتيح هذه السيارة تجاوز المنعطفات بأقصى سرعة وأقل قدر من الانزلاق الجانبي فحسب. بل إن بالإمكان أيضًا استشراف اللحظة المثالية للالتفاف لأن المسافة الفاصلة بين عجلتي المحور الأمامي جُعلت أعرض من ذي قبل. عندما تبدأ العجلتان الخلفيتان الضخمتان خسارة قوة الجر لدى الانعطاف بالمركبة، تتيح تعديلات بسيطة على وضع المقود إعادة السيطرة على جموح السيارة. كما أن التسارع بها فوري، والمكابح ذات البطانة المتقاطعة من طراز Brembo GTR تسمح بالتباطؤ سريعًا إنما برصانة.
أما التحدي الحقيقي الذي يتجلى لدى قيادة المركبة، فيتمثل في تبديل السرعة، والسبب في ذلك يُعزى ببساطة إلى كون الحركة تُبدل يدويًا. إذا كنت قد اختبرت القيادة على حلبة سباق في العقد الأخير، فإنك قد عمدت على الأرجح إلى المناورة بين تروس ناقل الحركة باستخدام ذراعي تبديل. وبالرغم من أن تبديل مقبض ناقل الحركة لصندوق التروس المكون من ست سرعات من نوع Getrag G50 الذي جُهزت به هذه السيارة يُعد أصعب بكثير من التبديل بنقرة من الإبهامين أو السبابتين، إلا أنه يعزز الإحساس بالتواصل مع المركبة. وفي نهاية المطاف، هذا هو مغزى مأثرة غانثر ويركس.
