عندما شرع سانجاي دال، مؤسس شركة ديترويت للسيارات الطائرة، في تطوير المفهوم الاختباري WD-1، عمد إلى فرض بعض القيود على التصميم المختار للمفهوم. كان يريد لمركبته أن تحلق كطائرة عادية وليس كطائرة من غير طيار ضخمة الحجم، وأن تكون في الوقت نفسه صغيرة بما يكفي للتنقل على الطرقات كسيارة متوسطة الحجم ولكي يتسع لها مرآب المنزل. أراد سانجاي أيضًا ألا يبدو جناحا المركبة ظاهرين عندما تُستخدم كسيارة لكي لا يتلفا في حال التعرض لحادث اصطدام بسيط. وفي ذلك يقول: «لدى التنقل فوق الأسطح، يكون الجناحان أكثر عرضة للضرر بسبب الاحتكاك بأحد المارة أو السيارات الأخرى، ما قد يجعلهما غير ملائمين لرحلة السفر التالية».

أثمرت هذه المبادئ التوجيهية عن ابتكار التصميم الخاص بالنموذج الاختباري WD-1 الذي يعكف دال على بنائه حاليًا. يرمز الحرفان WD إلى عبارة wild dream. لكن هذا الابتكار لا يشكّل مغامرة خيالية وحسب عند دال الذي يشغل أيضًا منصب الرئيس التنفيذي المؤسس لشركة إيمرجينت سيستيمز، وهي شركة تصاميم صناعية في ميشيغان متخصصة في تصميم منتجات وتطويرها لصالح الموردين في قطاع صناعة السيارات. يتوقع سانجاي أن يكتمل النموذج الاختباري لسيارته الطائرة خلال الأشهر المقبلة على أن تبدأ المركبة رحلاتها الجوية بحلول العام المقبل.

أما الإمكانات المتوقع أن تتميز بها المركبة WD-1، فتشمل الطيران بسرعة 125 ميلاً/ الساعة، والسفر جوًا أو برًا دون توقف لمسافة مقدارها 400 ميل. ستتسع المركبة لشخصين، وسيتم تجهيزها بكامل الأنظمة المستخدمة في السيارات العادية. ستحتاج إلى رخصة قيادة للتنقل بهذه المركبة على الطرقات العادية، وإلى رخصة طيران للسفر بها جوًا.