مستفيدةً من الخبرة الكبيرة التي راكمتها في مجال الدراجات النارية منذ ثلاثينيات القرن الماضي، قررت شركة KTM في أواخر العقد الأول من القرن الحالي الاقتراب إلى عالم السيارات الرياضية مع طراز X-Bow، الذي تسمح له هندسته القائمة على هيكل يتخذ شكل حوض مصنوع من ألياف الكربون مع مقعدين وأربع عجلات بأن يكون جسرًا يصل بين الدراجة النارية والسيارة الرياضية.
ورغم أن سيارة X-Bow تُصنّف رسميًا على أنها سيارة مرخصة للسير على الطرقات العامة، إلا أنها تأتي بلا سقف أو زجاج أمامي مع مساحات تخزين شبه معدومة. لذا، فإنّ الدخول الحقيقي لشركة KTM إلى قطاع السيارات الرياضية تحقق مع طراز GT – XR الذي نتحدث عنه هنا، والذي يقوم على قاعدة عجلات طويلة من X-Bow ويعتمد على نموذجي GTX وGT2 Concept المخصصين للحلبات، ليكون النسخة المرخص لها للسير على الطرقات من سيارة سباق بكل ما للكلمة من معنى.
تصميم خارجي يخالف المألوف
مما لا شك فيه أنّ غياب الأبواب عن جسم السيارة هو العنصر الذي يميّز X-Bow GT-XR عن غيرها من السيارات: يمكن الدخول إلى مقصورتها من خلال قبة زجاجية مع إطار معدني شبيه بقبب الطائرات الحربية. كما تتمتع السيارة بمظهر خارجي يمزج الخطوط الحادة بأخرى ناعمة. ففي مقابل الزوايا الحادة على القسم الجانبي للسيارة، والتي تهدف لتمرير الهواء إما حول الجسم لمزيد من الانسيابية أو عبره لتبريد المحرك والمكونات الميكانيكية الأخرى، اعتمد فريق التصميم على الزوايا المستديرة الناعمة حول القبة الزجاجية وفوق غطاء صندوقي السيارة الأمامي والخلفي للتقليل من مقاومة الهواء وتوفير حضور جذاب على الطريق.
KTM
محرك من إنتاج Audi
ميكانيكيًا، تتمتع سيارة X-Bow GT-XR بمحرك Audi TFSI الذي يجهز به في العادة طراز Audi RS3، والذي يتكون من خمس أسطوانات في خط مستقيم سعة 2.5 لتر، ولكن بعد رفع قوته إلى حدود 493 حصانًا وقوة عزم دورانه إلى 582 نيوتن متر، علمًا أنّ هذه القوة وذلك العزم ينتقلان إلى العجلات الخلفية الدافعة عبر علبة تروس أوتوماتيكية من سبع نسب.
ورغم حجمها المدمج نسبيًا، ورغم السعي الواضح لجعلها سيارة خفيفة الوزن قدر الإمكان مع إجمالي وزن يبلغ 1130 كيلوغرامًا، إلا أن GT-XR تحتوي على خزان وقود كبير بسعة 95 لترًا.
KTM
أداء عال حيث ينبغي
على الورق، قد لا تكون أرقام السيارة مبهرة مع الحاجة إلى 3.4 ثوان للانطلاق من صفر إلى سرعة 100 كيلومتر في الساعة، مقابل 280 كيلومترًا في الساعة للسرعة القصوى.
KTM
إلا أنّ الهدف من هذه السيارة ليس التسارع في خط مستقيم أو الوصول إلى سرعاتٍ عالية، بل القدرة على اجتياز المنعطفات بأقل وقتٍ ممكن، ومن دون الاضطرار إلى تخفيف السرعة كثيرًا.
وفي هذا المجال يؤدي الوزن المنخفض للسيارة والموزّع بشكلٍ مدروس بين الأمام والخلف (44 بالمئة للأمام مقابل 56 بالمئة للخلف)، بالتعاون مع الهيكل المصنوع من ألياف الكربون، دورًا كبيرًا في تحقيق هذه النتيجة، وهذا من دون أن نغفل فضل الجسم المصمّم بعناية لتعزيز مزايا الديناميكية الهوائية والجناح الخلفي المستمد من عالم السباقات.
KTM
مقصورة قيادة رياضية بامتياز
من الداخل، لا تُخفي سيارة X-Bow GT-XR أصولها المتجذرة في عالم السباقات، مع ظهور واضح للهيكل المصنوع من ألياف الكربون بشكلٍ يفصل بين مقعد السائق ومقعد الراكب الأمامي، مقابل غياب تام لأي عنصر من عناصر الفخامة، باستثناء جلد ألكنتارا الذي يغلّف المقاعد. أما لوحة العدادات، فتأتي ضمن المقود تمامًا على غرار ما يتوفر في سيارات السباق.
