380 قطعة من الليغو

استغرق تصنيع السيارة حوالي عام بمساعدة مهندسين من شركة فيراري، وباستخدام أكثر من 380 قطعة من الليغو لبنائها، وقد بلغ وزنها 1340 كيلوغرامًا.

يشكل نموذج الليغو جزءًا من معرض Ferrari Build and Race التفاعلي حيث يمكن للزوار بناء طراز فيراري صغير الحجم الخاص بهم من مكعبات الليغو،  ثم تقوم مدينة الملاهي بمسح السيارة ووضعها على نسخة رقمية من مسار اختبار فيراري الشهير فيورانو Fiorano، لتحويلها إلى مجسم كبير.

في المعرض، الذي افتتح في 18 مايو الماضي، والذي حضر حفل افتتاحه نيكلاس نيلسن، سائق سباق سيارات فيراري جي تي، يمكن للزوار أيضًا التقاط صور بالمركبة.

فيراري مونزا SP1

ظهر الطرازان SP1 و SP2 لأول مرة في عام 2018 بوصفهما إصدارين محدودين مدرجين في مجموعة Icona من فيراري. ويستخدم كلا الطرازين محرك V-12 من اثنتي عشرة أسطوانة بسعة 6.5 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي، ما جعلهما وقت إطلاقهما من أقوى محركات V12 لسيارات الطرق التي أنتجتها فيراري على الإطلاق.

الشكل الخارجي للسيارة مستوحى من سيارات العلامة التجارية الشهيرة "بارشيتا" في الخمسينيات من القرن الماضي، وقد اقتصر إنتاج طرازي مونزا SP1 و SP2 على 499 نموذجًا فقط، وهو ما يجعلها سيارة خاصة. وكان من بين المشترين الطاهي الشهير غوردن رامزي.

 دايتونا SP3

وليس هذا هو التعاون الأول بين ليغو وفيراري، إذ أمضت شركة الألعاب عامين في إنشاء نموذج واقعي من سيارة دايتونا SP3، بنسخة متماثلة بقوة 829 حصانًا من طراز V-12 ، وأبواب فراشية وسقف قابل للإزالة. تتكوّن المجموعة بأكملها من 3778 قطعة ليغو، وتبلغ تكلفتها 400 دولار.

هذا وأوضحت لويز بونتوفت، وهي المدير الإبداعي الأول لمنتجات البالغين في ليغو، كيف يتخذ فريقها قرارات بشأن التعاون مع سيارات فيراري: أولاً ، يحددون رغبة الشريك في التعاون ثم يبحثون لمعرفة النموذج الذي قد يكون له صدى أفضل مع المشترين المحتملين. وتقول بونتوفت: "نريد حقًا أن نقدم لزبائننا أفضل تجربة ممكنة، لذلك نهدف دائمًا إلى بناء قراراتنا على الأفكار والبيانات مباشرة من المستهلكين. قمنا أيضًا بإعداد اختبارات مع زبائننا الأساسيين للحصول على بعض التعليقات المباشرة حول أفكارنا".