تنتمي سيارة شيلبي كوبرا إلى تلك القائمة المحدودة التي تضمّ صفوة السيارات في العالم. انبثقت هذه السيارة القوية والمبسّطة من بنات أفكار المصمم اللامع كارول شيلبي خلال سعيه إلى منازعة السيارات الأوروبية المتربعة على عرش السباقات.
في المزاد الذي نظمته دار آر إم سوذبيز في عام 2016، بيع النموذج الأولي الصادر عام 1962 والذي يحمل الرقم التسلسلي CSX2000 مقابل 13.75 مليون دولار. اليوم، تعتزم شركة "شيلبي ليجندري كارز" Shelby Legendary Cars، التي يقع مقرها في إيرفين بولاية كاليفورنيا، إنتاج 10 نماذج بمواصفات تُضاهي النموذج الأولي من السيارة.
سيارة Shelby Cobra CSX2000 Tribute Series Roadster
يبدأ سعر سيارة Shelby Cobra CSX2000 Tribute Series Roadster من 450,000 دولار من دون احتساب سعر المحرك، وهي تستند إلى الرموز التصميمية للطراز الأصلي الذي وافق بين تصميم المركبة البريطانية الرشيقة AC Ace ومحرك V-8 ضئيل الحجم بتوقيع فورد.
كانت نتيجة السعي إلى تحقيق هذه المطابقة سيارة تتمايز بهيكل "مسطّح الجوانب" مصنوع يدويًا من الألمنيوم، في تباين واضح مع الرفارف البارزة لسيارات كوبرا اللاحقة المزودة بمحرك V-8 كبير الحجم. في الواقع، وسيرًا على مبدأ المطابقة إلى أقصى حد، يشتمل الهيكل على نظام تعليق بنوابض صفيحية، وترس تفاضلي خلفي من طراز ساليزبوري، ومكابح داخلية.
على بعد نحو 50 ميلاً من المرآب الذي عمل فيه فريق شيلبي الأصلي، أنحدر داخل قمرة هذا "السهم" العتيق بسهولة، بفضل المقاعد المنخفضة التي تُسبغ على السيارة رحابة مؤاتية. بعدها أُشغّل المحرك الصغير سعة 4.7 لتر بتدوير مفتاح صغير على لوحة القيادة في اتجاه عقارب الساعة، فينبعث الهدير من الأسطوانات الثماني.
Shelby Legendary Cars
تُطابق مقصورة القيادة تصميم السيارة الأصلية، ويمكن تعزيزها بأعمدة اختيارية للحماية.
وعلى ما جرت عليه العادة في سيارات كوبرا الكلاسيكية، يستغرق الأمر بضع دقائق قبل تعوّد استخدام الدوّاسات المائلة ونظام التوجيه بلا مساعدة. ولكن وزن السيارة الذي يبلغ 907 كيلوغرامات يُقلل من مقدار القوة المطلوبة في التوجيه، وذلك على غير ما هو عليه الحال في بعض الطرز القديمة الثقيلة.
بموازاة ذلك، نجحت الشركة في استنساخ نظام التعليق الذي يميّز الإصدار الأصلي من سيارة كوبرا عن النسخ اللاحقة. بسبب النوابض الصفيحية المشدودة والقاسية ترتجّ السيارة الرياضية الخفيفة على الطرقات المعبّدة، ما يولّد إحساسًا مربكًا، على الرغم من ارتفاع الجدران الجانبية للإطارات الرفيعة على نحو غير مألوف.
زيادة على ذلك، يُصدر ترس ساليزبوري التفاضلي صوتًا مسموعًا في أثناء توزيع الطاقة بين العجلات الخلفية، خصوصًا عند خفض التسارع وتخفيف الضغط على دوّاسة الوقود، وذلك على الرغم من أن المكابح الداخلية تُؤدي دورها على أكمل وجه.
وتجدر الإشارة هنا إلى أن السبب الوحيد الذي دفع شيلبي إلى الاستعاضة عن المكابح الداخلية بمكابح قُرصية مثبتة عند العجلات هو تسريع عملية تبديل البطانات ودوّارات الكبح خلال السباقات.
من جهة أخرى، يُسهّل ناقل الحركة تبديل السرعات فيما دواسة القابض تتّسق مع عزم الدوران المنخفض. عند السرعة الأولى والسرعة الثانية، تتحول حشرجة المحرك إلى هدير يُنذر بفيض من الضراوة خلال الانتقال إلى السرعة الثالثة.
Shelby Legendary Cars
جُهّز هذا النموذج بمحرك V-8 صغير الحجم سعة 4.7 لتر.
ولكن التسارع المترتب عن هذا الانتقال مدعاةٌ لمواصلة التركيز، لأنه ينعكس على توجيه السيارة، ويتطلب بالنتيجة تكثيف الانتباه لإبقاء الإطارات الأمامية النحيفة في خط مستقيم.
يستشعر السائق صلة فورية بالسيارة عند كل توجيه، ما يجعل القيادة تجربة تناظرية بحتة منحدرة من العصر الذهبي للسيارات. بل إن أعمدة الحماية الاختيارية تُطابق الأعمدة التي كانت مستعملة آنذاك، على الرغم من أن شيلبي أضافتها لاحقًا، وهي إضافة مستحسنة نظرًا إلى الطريقة التي تدعو فيها السيارة سائقيها إلى الاندفاع.
تتخذ سيارة CSX2000 المستعادة ألوانًا عديدة، ويمكن تجهيزها بمحركات مختلفة، علمًا أنها تباع بلا محرك. لكن، من الأفضل استخدام محرك فورد V-8 صغير الحجم وناقل الحركة Borg-Warner T-10 التزامًا بالدقة التاريخية، ولا سيما أن كل نموذج من النماذج العشرة سيتمايز برقم تسلسلي رسمي من شركة شيلبي، من CSX2900 إلى CSX2909 إلى جانب شهادة المنشأ من الصانع (MSO) بتوقيع شيلبي أمريكان.
إن الوقت المقضيّ خلف مقود سيارة Tribute Series Roadster شهادة ناصعة على مدى تمايز سيارة CSX2000 الأصلية، حتى بعد أكثر من ستة عقود على إصدارها. إنها السيارة التي نقلت كارول شيلبي من مبتكر سيارات لامع إلى اسم معروف في شتى البقاع، وفي هذا تذكير أيضًا بأن الطبيعة العدوانية الخشنة للسيارة ميزة مستحسنة وليست عيبًا، تمامًا كطبيعة الرجل نفسه.
