سلطت سيارة بورشه 911، التي كشف عنها في عام 1963، الضوء على محرك الصانع الألماني المكوّن من ست أسطوانات في خط مستقيم، في حين شهدت التطورات المتزامنة في رياضة السيارات ولادة المحرك ثماني الأسطوانات. وقبل انتهاء العقد، ظهرت بورشه 917.

تعرض دار مزادات Broad Arrow Porsche بالشراكة مع معرض Air|Water التابع لشركة Luftgekühlt في كوستا ميسا، كاليفورنيا، في 27 أبريل، سيارة بورشه 908/02 LH Spyder من عام 1969. ومن المؤكد أن هذه السيارة ستحتل مركز الصدارة في مجموعة مالكها المستقبلي. 

الأحرف LH تعني Langheck بالألمانية وبالإنجليزية Longtail، ولكن أشير إلى هذه السيارة في الواقع باسم Langheck Flunder، أو "Longtail Flounder"، وهو الاسم الذي أطلقه مصممو السيارة على الطراز الممتد والمسطح.

أيقونة سيارات بورشه Langheck Flunder Spyder 908/02 

تعد سيارة Langheck Flunder Spyder 908/02 واحدة من مركبات بورشه الأيقونية. وفي هذا يقول ديفيد سويج، كبير متخصصي السيارات في Broad Arrow: "لقد امتدت مسيرتها التنافسية إلى بعض الجولات الأكثر شهرة في تاريخ سباقات السيارات. إن القصص التي يمكن أن ترويها هذه السيارة تقع في عالم الأساطير؛ إنها بلا شك إحدى أهم سيارات بورشه الموجودة على الإطلاق".

صممت المركبة في بدايتها عام 1968 بوصفها سيارة كوبيه قليلة المقاومة لسباقات التحمل ومدعومة بمحرك مكون من ثماني الأسطوانات يعمل بالتبريد الهوائي وقادر على إنتاج قوة 350 حصانًا. بحلول عام 1969، تطورت السيارة إلى طراز سبايدر الأخف وزنًا والأكثر نجاحًا على الساحة، والذي على الرغم من إخفاقاته الأولية على المسار، سرعان ما أثبت أنه لا يقبل المنافسة.

نجحت السيارة في إثبات مكانتها كقوة على المضمار، مع أكثر من 50 انتصارًا وأكثر من 100 تأهل على المنصة بين عامي 1969 و 1972، ما يجعلها واحدة من أنجح سيارات بورشه المخصصة للسباقات على الإطلاق. 

لم تحدد اللوائح الفنية لعام 1969 أي حد أدنى للوزن، ولا يوجد سقف أو حجرة أمتعة أو عجلة احتياطية. استبدل الإطار الفولاذي للكوبيه بإطار من الألومنيوم، وهواء مضغوط لاكتشاف أي فشل في الضغط. هذا، بالإضافة إلى هيكل بلاستيكي يزن أقل من 30 رطلاً، ومحاور من التيتانيوم وعلبة تروس خفيفة الوزن بخمس سرعات، ما جعل وزن بورشه 908/02 سبايدر حوالي 1320 رطلاً فقط.

بعد ذلك خضع هذا الإصدار في بورشه شتوتغارت لبعض التغييرات، فاستفاد من تحسينات ديناميكية هوائية لتظهر المركبة بوصفها سيارة سباق سلسة وأكثر جاذبية. 

تاريخ سباقات بورشه والهيكل رقم 908/02-005 

يمكن التعرف بسهولة على الهيكل رقم 908/02-005 من قبل متابعي تاريخ سباقات بورشه كونها السيارة التي قادها عظماء رياضة السيارات مثل فيك إلفورد، وريتشارد أتوود، وجيرارد لاروس. وكان أبرز إنجازاتها في نسخة 1970 من سباق لومان 24 ساعة، إذ احتل السائقان الدكتور هيلموت ماركو ورودي لينز المركز الثالث في الترتيب العام. ساعدت هذه النهاية بورشه على الفوز بمنصة التتويج 1-2-3 حيث احتل مارتيني ريسينغ المركزين الأولين بسيارة بورشه 917 الأكثر قوة.

شاركت السيارة في سباق سيبرينغ 12 ساعة، ونوربورغرينغ 1000 كيلومتر، وBOAC (براندز هاتش) 1000 كيلومتر. كما شاركت السيارة ذات الهيكل رقم 908/02-005 في فيلم Le Mans للمخرج ستيف ماكوين عام 1971، ما عزز مكانتها في رياضة السيارات وعلى الشاشة. وتتوقع دار Broad Arrow أن يُباع النموذج المعروض مقابل 5.75 مليون دولار.